Der Entwicklungsprozess jeder Branche lässt sich in einem Satz zusammenfassen: „Kuchen backen, Kuchen teilen, Kuchen schnappen und Kuchen finden“, und die Energiespeicherbranche gilt umso mehr. Vor 2023 arbeiteten Regierung, Unternehmen und Kapital zusammen, um „Kuchen zu backen“, und die Industriekette jedes Glieds entwickelte sich rasch. Nachdem alle zusammengearbeitet haben, um „den Kuchen zu teilen“, ist der Markt endlich in der spannenden Phase des „Kuchenschnappens“ angelangt. Wenn es in China schwierig ist, es zu bekommen, dann können es die entwickelten Länder im Ausland bekommen. Während es in entwickelten Ländern schwierig ist, es zu ergattern, gibt es Schwellenmärkte in Südostasien und Afrika.
Natürlich haben Unternehmen neben dem Wettbewerb und dem Wettlauf um Preise und Technologie auch begonnen, sich nach und nach zu öffnen und zu versuchen, auf der Grundlage der bestehenden industriellen Grundlage „neue Kuchen“ zu finden und so ihren eigenen Entwicklungsraum zu erweitern. Highway + verteilte Energiespeicherung ist ein köstlicher „Kuchen“, den der Autor zufällig bemerkt hat.
Richtlinien unterstützen die Entwicklung verteilter Photovoltaik + Energiespeicher + Autobahnen
Tatsächlich widmen sich die Spitzenpolitiker seit langem der Entwicklungsnische der dezentralen Photovoltaik + Energiespeicherung + Autobahnen und haben Pläne und Pläne auf politischer Ebene erstellt.
Am 30. Mai 2022 veröffentlichte das Verkehrsministerium den „Arbeitsplan zur soliden Förderung der Umsetzung großer Verkehrstechnikprojekte im 14. Fünfjahresplan“ und schlug vor, dass im 14. Fünfjahresplanzeitraum der Schwerpunkt auf der Die Energierevolution beim Betrieb von Transportfahrzeugen und beim Bau und Betrieb einer kohlenstoffarmen Infrastruktur wird die wirksame Unterstützung der Verkehrsinfrastruktur für eine kohlenstoffarme Entwicklung gestärkt und eine Reihe intelligenter Energiesystemtechniken „verteilte neue Energie + Energiespeicher + Mikronetz“ entwickelt Projekte werden in Szenarien wie Autobahnen und Wasserversorgungsgebieten, Häfen und Terminals sowie Hub-Stationen gebaut; Der großflächige Einsatz neuer Energien und sauberer Energie für den Betrieb von Fahrzeugen und Schiffen wird unterstützt.
Im Februar dieses Jahres wurde in den vom Verkehrsministerium herausgegebenen „Schlüsselpunkten für die Arbeit im nationalen Autobahnraststättenbereich im Jahr 2024“ klar dargelegt, dass rund um die „Dual-Carbon“-Ziele relevante Arbeitsanforderungen für eine umweltfreundliche und kohlenstoffarme Entwicklung im Transport- und Autobahnbereich gelten Industrien sollten umgesetzt werden, der Bau von nahezu CO2-freien Versorgungsgebieten sollte gefördert werden und der Bau von Photovoltaik-Infrastruktur in Versorgungsgebieten sollte gefördert werden.
Als Reaktion auf die Politik der übergeordneten Einheiten haben auch die Kommunalverwaltungen begonnen, ihre Gestaltung zu beschleunigen. Im Mai 2023 veröffentlichte das Verkehrsministerium der Provinz Shandong die „Schlüsselpunkte (Arbeitsplan) für die Verkehrsarbeiten der Provinz im Jahr 2023“, in denen die rationelle Anordnung von Photovoltaik-Stromerzeugungs- und Energiespeicheranlagen an Verkehrsknotenpunkten sowie entlang von Straßen und Schienen gefördert wird die Anwendung der Photovoltaik-Stromerzeugung an Autobahnhängen und die umfassende Förderung des Pilotbaus von „kohlenstofffreien“ Autobahnraststätten.
Im November 2023 reichte die Shanxi Development and Reform Commission ein 300-MW-Projekt zur dezentralen Photovoltaik-Stromerzeugung auf den Schnellstraßen von Shanxi ein. Es wird berichtet, dass sich die Gesamtinvestition des Projekts auf 142.011,55 Millionen Yuan beläuft und die gesamte Provinz abdeckt. Es ist geplant, ungenutzte Dächer und Flächen (Gebäude, Dächer von Bauwerken, Verkehrsknotenpunkte, Hänge, Tunnelisolationszonen, Raststätten, Mautstationen usw.) zu nutzen. Überlastkontrollstationen und andere ungenutzte Standorte) im Rahmen der Schnellstraßen von Shanxi zum Bau verteilter Photovoltaikkraftwerke und der dazugehörigen Energiespeicher-Ladesäulenanlagen.
Im März 2024 erteilte das Verkehrsministerium der Provinz Anhui die „Genehmigung für die Designänderung neuer energieunterstützender Einrichtungen im Straßenbereich des Wuyue Expressway und 9 anderer Projekte“ und stimmte damit grundsätzlich dem Antrag der Anhui Transportation Investment Group für neue Photovoltaik-Stromerzeugung zu Systeme, Ladesäulen und andere neue energieunterstützende Einrichtungen im Straßenbereich von neun Autobahnprojekten, darunter der Wuyue Expressway.
184,000 km Autobahnen bieten wichtige Entwicklungsmöglichkeiten für Solarspeichersysteme
Während Regierungen auf allen Ebenen die Entwicklung energisch unterstützen, sind Brancheninsider hinsichtlich der Entwicklungsaussichten für dezentrale Photovoltaik, Energiespeicherung und Autobahnen weiterhin optimistisch. Ein leitender Angestellter eines Energiespeicherunternehmens teilte mit: „Die Gesamtfahrleistung der chinesischen Autobahnen hat 184,{3}} Kilometer erreicht, und mit der schnellen Entwicklung und Popularisierung neuer Energiefahrzeuge vergrößert sich die Kapazitätslücke der Ladestationen auf Autobahnen allmählich.“ „Die Installation von Energiespeichern in Kombination mit der Eigennutzung von Photovoltaik kann das Problem der Autobahnaufladung effektiv lösen.“
Ein Mitarbeiter einer Autobahngruppe sagte: „Als wichtige Verkehrsader haben Autobahnen einen enormen Energiebedarf. Die Installation von Energiespeichersystemen kann nicht nur die Nutzung ungenutzter Grundstücke und Gebäuderessourcen entlang der Autobahnen verbessern, sondern auch die Energieautarkie effektiv verbessern.“ und so die übermäßige Abhängigkeit von externen Stromnetzen verringern.“
Die folgende Abbildung fasst kurz die Anwendungsrichtungen, spezifischen Vorteile und typischen Fälle von verteilter Photovoltaik + Energiespeicherung in Autobahnszenarien zusammen.
Die Nachfrage nahm schnell zu, wobei 23 Transport-/Autobahnkonzerne die Führung übernahmen
Da die Nachfrage nach dezentraler Photovoltaik + Energiespeicherung in Autobahnszenarien schnell zunimmt, sind lokale Verkehrsinvestitionsgruppen/Autobahngruppen mit staatlichem Hintergrund entscheidend in den Markt eingetreten.
Die Schwierigkeit, provinzübergreifende Projektstandards zu vereinheitlichen, ist zu einem Entwicklungsproblem geworden
Im Gegensatz zu Anwendungsszenarien wie Gewerbebauten und großen Industrieparks, die leichter vom Markt und den Nutzern beeinflusst werden, können dezentrale Photovoltaik-, Energiespeicher- und Autobahnprojekte größtenteils mit kommunalen und Lebensunterhaltsprojekten kombiniert werden, wodurch Unterstützung von Regierungen auf allen Ebenen erhalten und bereitgestellt wird Garantien für spätere Installation, Betrieb und Wartung.
Allerdings mangelt es derzeit an einheitlichen nationalen technischen Standards und Spezifikationen für den Bau und die Anwendung von dezentraler Photovoltaik + Energiespeicher + Autobahnen. Dies führt auch zu unklaren Standards und inkonsistenten technischen Anforderungen bei Projektdesign, Bau, Abnahme und anderen Zusammenhängen, was wiederum Auswirkungen auf die Qualität und Sicherheit des Projekts hat.
Ein Mitarbeiter eines Energiespeicherunternehmens sagte: „Mein Land hat ein riesiges Territorium und Autobahnen erstrecken sich über Zehntausende von Kilometern, durch verschiedene Provinzen, mit unterschiedlichen geografischen Umgebungen und unterschiedlichen Standards in verschiedenen Provinzen. Dies erhöht die technischen Schwierigkeiten noch weiter.“ Umsetzung überregionaler Projekte.“
Ein akademischer Experte sagte: „Angesichts der umfassenden ‚Involution‘ der Energiespeicherbranche werden die technischen Schwierigkeiten im Szenario dezentrale Photovoltaik + Energiespeicher + Autobahn den Ausrüstungsunternehmen keine Probleme bereiten. Wir sollten in der Lage sein, bald eine Lösung zu finden.“ Die aktuelle Priorität besteht darin, eine provinzübergreifende Vereinheitlichung der Projektstandards zu erreichen.“
Ein Brancheninsider analysierte: „Wenn wir einheitliche Standards für verteilte Photovoltaik-, Energiespeicher- und Autobahnprojekte in allen Provinzen erreichen wollen, ist es nicht nur notwendig, dass die Provinzen rund um die Autobahnabschnitte in ihren Regionen zusammenarbeiten, sondern auch relevante Unternehmen stärken.“ Kommunikation mit der Regierung, schnelles Feedback zu Problemen im Projektbauprozess und Unterstützung der Regierungen auf allen Ebenen, zeitnah detaillierte Daten zu erhalten und umfassendere Projektstandards zu formulieren.“